En los últimos dos días, el Partido Libertario de Texas ha hecho un trabajo espléndido al ahorrarles a los tejanos un montón de dinero de un plan que despoja a los contribuyentes de su dinero duramente ganado y le da demasiado poder al gobierno.
Soy un firme defensor de la privatización de los sistemas viales, incluso Publicar un artículo sobre la contaminación del transporte en una revista revisada por pares Pero este perverso plan que ha presentado el gobierno de Texas es una farsa y no interpreta bien lo que significa la privatización. Robert Butler dice: “Las autopistas de peaje no son un plan de privatización de libre mercado. Se están otorgando derechos de monopolio a operadores privados. Los bonos que respaldan estas autopistas de peaje tienen cláusulas que impiden la competencia y están garantizados con dólares de los impuestos”. ¡Menos mal que ha sido derrotado!
De eso se trata el activismo local: de autodestruir los planes de los autócratas (nunca mejor dicho) a nivel local y de salvar el sustento de ciudadanos pacíficos. ¡Bien hecho! LP de Texas (especialmente Pat Dixon y Robert Butler), Tejanos por un gobierno responsable, TURF, y todos los demás que no se mencionaron y que han trabajado tan duro para hacer lo correcto. Si participas en el activismo local en tu comunidad, toma esto como un ejemplo de cómo puedes marcar una diferencia.
Debo mencionar que esto no debe tomarse como un respaldo general al LP en todos los aspectos. De hecho, he sido muy crítico del LP Nacional en el pasado y a veces creo que no están a la altura de ser libertarios coherentes. Pero me ha impresionado mucho el trabajo de la organización LP Texas y me siento honrado de ser amigo de muchas de las personas que trabajan allí.
Vea el comunicado de prensa a continuación.
Los libertarios frenan el proyecto de ley sobre peajes en el transporte público
“Twitter y Facebook juegan un papel” (enlace del artículo original)
AUSTIN, TEXAS – 2 de julio de 2009 – La Legislatura de Texas dejó pendiente hoy en comité un controvertido proyecto de ley sobre nuevas carreteras de peaje y los libertarios están proclamando una importante victoria al detener un plan de mil millones de dólares para utilizar impuestos y fondos de pensiones para pagar monopolios privados y la gestión extranjera de las carreteras de peaje de Texas.
Los libertarios trabajaron junto con TURF, Texans Uniting for Reform and Freedom y Texans for Accountable Government (TAG), para detener lo que algunos han denominado el mayor aumento de impuestos en la historia de Texas.
El miércoles por la mañana, libertarios de todo el estado se reunieron en el Capitolio de Texas, enviaron correos electrónicos y llamaron a sus representantes estatales para exigir que se detengan las asociaciones público-privadas financiadas con dólares de impuestos y fondos de pensiones de Texas.
“Utilizamos nuestras extensas listas de correo electrónico, cuentas de Twitter y Facebook para activar a miles de tejanos amantes de la libertad”, dijo el director ejecutivo de LPT, Robert Butler. “Nuestra gente llamó, envió correos electrónicos y visitó personalmente a cada miembro de la Cámara y el Senado. Nuestra conferencia de prensa y nuestro esfuerzo de base tuvieron un gran impacto en la posibilidad de acabar con este proyecto de ley. Tenemos que continuar con nuestra campaña de concienciación pública hasta que finalice oficialmente la sesión especial”.
“El mérito es del trabajo de nuestro personal y voluntarios por descubrir los desagradables detalles que se esconden detrás de esta legislación”, dijo Patrick Dixon, presidente del Partido Libertario Estatal. “Para una organización con ingresos de apenas 100 dólares, sin duda tenemos un impacto en las políticas”.
“Construir autopistas con peaje cuesta hasta el doble que construir autopistas sin peaje”, dijo el director ejecutivo de LPT, Robert Butler. “Las autopistas con peaje no son un plan de privatización de libre mercado. Se están otorgando derechos de monopolio a operadores privados. Los bonos que respaldan estas autopistas con peaje tienen cláusulas que impiden la competencia y están garantizados con dólares de los impuestos”.
En 2005, el Estado de Texas firmó un acuerdo de 50 años con una empresa española llamada Cintra para desarrollar el Corredor Trans-Texas, una red de 4,000 millas y hasta 1,200 pies de ancho para llevar enlaces paralelos de autopistas de peaje, ferrocarriles y líneas de servicios públicos. La empresa matriz de Cintra, Grupo Ferrovial, SA, era una Colaborador principal del dictador español Francisco Franco y depende de sus conexiones políticas para asegurar contratos de autopistas de peaje en todo el mundo.
En 2007, por una votación combinada de 169 a 5, la Legislatura de Texas aprobó una moratoria sobre los contratos de peaje privados, llamados acuerdos de desarrollo integral (o CDAs, por sus siglas en inglés), que privatizan y venden las autopistas de Texas al mejor postor. Esa moratoria termina el 31 de agosto de 2009 y los CDAs, a excepción de aproximadamente una docena de proyectos que estaban exentos, expiran con ella. Los CDAs son el principal vehículo financiero utilizado para construir el Corredor Trans Texas.
“Quiero reducir los impuestos y el gasto”, declaró el activista libertario Wes Benedict. “Se han negado a aprobar mejoras de bajo coste en las carreteras alegando que no tienen los fondos necesarios, y después proponen ferrocarriles y carreteras de peaje que cuestan hasta diez veces más que los autobuses y las carreteras sin peaje por milla de capacidad añadida. El tren ligero y las carreteras de peaje cuestan demasiado y hacen muy poco”.
“Nosotros, los libertarios y nuestros amigos de TURF y TAG hemos demostrado que un votante informado puede cambiar el curso de la legislación”, señaló Butler. “Este proyecto de ley será una prueba de fuego en las elecciones de 2010, nos aseguraremos de ello.
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